Regulacja przerzutki Shimano Nexus 3
Regulacja biegów w piaście: Shimano Nexus 3, 7, 8 oraz Alfine krok po kroku
Przekładnie planetarne w tylnej piaście (Shimano Nexus oraz Alfine) to synonim bezawaryjności, czystości i wygody w codziennej jeździe miejskiej oraz trekkingowej. Wszystkie mechanizmy zębate są szczelnie zamknięte wewnątrz korpusu, co chroni je przed deszczem, błotem i solą drogową. Aby jednak biegi zmieniały się natychmiast i nie przeskakiwały pod naciskiem na pedały, linka sterująca musi mieć idealnie dobraną długość roboczą. Przygotowaliśmy kompletny przewodnik, w którym wyjaśniamy, jak wyregulować napięcie linki na wskaźnikach dla układów Nexus 3, 7, 8 oraz grup Alfine 8 i 11.
- Zasada działania: Regulacja w piastach planetarnych odbywa się wyłącznie poprzez długość roboczą linki w pancerzu. Nie ma tu śrub skrajnych wychyleń H/L ani śruby oporowej B-Tension jak w klasycznych przerzutkach zewnętrznych.
- Kluczowy bieg kontrolny: Precyzyjną kalibrację przeprowadza się zawsze na ściśle określonym biegu referencyjnym (w Nexus 3 to 2. bieg, w Nexus 7 i 8 oraz Alfine 8 to 4. bieg, a w Alfine 11 to 6. bieg).
- Wskaźniki optyczne: W okienku kontrolnym żółty znacznik ruchomy musi znaleźć się dokładnie pomiędzy dwiema liniami odniesienia.
- Zabezpieczenie kontrą: Po skończonej regulacji śrubą baryłkową należy ponownie dokręcić nakrętkę kontrującą, aby zapobiec samoczynnemu rozregulowaniu podczas jazdy na wybojach.
TABELA BIEGÓW KONTROLNYCH DLA PIAST PLANETARNYCH SHIMANO
Zanim sięgniesz po klucz, sprawdź model swojej piasty i wybierz na manetce właściwy bieg bazowy:
| Model przekładni planetarnej | Bieg kontrolny (na manetce) | Miejsce wskaźnika i sposób kontroli |
|---|---|---|
| Shimano Nexus 3 (SG-3C41 / SG-3R40) | 2. bieg (środkowy) | Okienko kasetki sterującej (Bell Crank) przy osi koła – żółty znacznik pomiędzy dwiema białymi liniami. |
| Shimano Nexus 7 (SG-C3001-7R / 7C) | 4. bieg | Wskaźnik kasetki przyłącza linki (Cassette Joint) – dwie żółte linie muszą idealnie zrównać się ze sobą. |
| Shimano Nexus 8 (SG-C6001-8R / 8D) | 4. bieg | Żółta kreska na ramieniu przyłącza linki zrównana z żółtą kreską na pierścieniu mocującym piasty. |
| Shimano Alfine 8 (SG-S7001-8) | 4. bieg | Zrównanie żółtych linii w okienku inspekcyjnym przyłącza kasety (od góry lub z boku profilu). |
| Shimano Alfine 11 (SG-S7001-11) | 6. bieg | Precyzyjne pokrycie dwóch żółtych linii na kółku i wsporniku przyłącza kasety. |
REGULACJA SHIMANO NEXUS 3 (ZEWNĘTRZNA KASETKA STERUJĄCA)
W rowerach miejskich z 3-biegową piastą sterowanie odbywa się za pomocą zewnętrznej puszki (tzw. kasetki sterującej / Bell Crank) nałożonej na prawy koniec osi koła, w której porusza się popychacz (bagnet):
Uwaga! Po uzyskaniu idealnej pozycji przytrzymaj śrubę regulacyjną i ponownie dokręć nakrętkę kontrującą do zestawu. Zabezpiecza to linkę przed luzowaniem się podczas codziennej jazdy.
REGULACJA PRZEKŁADNI SHIMANO NEXUS 7, 8 ORAZ ALFINE 8 I 11
W bardziej zaawansowanych piastach wielobiegowych mechanizm sterujący (Cassette Joint) znajduje się po wewnętrznej stronie haka ramy, tuż za zębatką napędową. Regulacji naciągu dokonuje się najczęściej baryłką przy manetce na kierownicy:
- W piastach Nexus 7, Nexus 8 oraz Alfine 8 wybierz 4. bieg.
- W piastach Alfine 11 wybierz 6. bieg.
Kręcąc śrubą baryłkową przy manetce na kierownicy (lub baryłką przy ramie), doprowadź do sytuacji, w której obie żółte linie idealnie pokrywają się w jednej płaszczyźnie.
W temperaturach ujemnych gęsty smar stały wewnątrz piasty może delikatnie opóźniać powrót zapadek, dając wrażenie „gumowej” zmiany biegów – jest to zjawisko fizyczne, a nie wada mechanizmu. Zadbaj jednak o stan pancerza i linki: woda, która dostanie się do wnętrza pancerza i zamarznie na mrozie, całkowicie zablokuje możliwość zmiany przełożenia. Raz w sezonie warto wpuścić pod pancerz kilka kropel oleju syntetycznego PTFE zapobiegającego zamarzaniu.
NAJCZĘŚCIEJ ZADAWANE PYTANIA (FAQ)
Najczęstszą przyczyną jest rozkalibrowanie naciągu linki – żółty znacznik minął linie kontrolne i mechanizm wewnętrzny znajduje się „pomiędzy biegami”. Drugą przyczyną może być zbyt luźny łańcuch, który pod mocnym naciskiem przeskakuje po zębach tylnej zębatki (prawidłowy łańcuch powinien mieć ok. 1–1,5 cm ugięcia w połowie długości).
Tak! To jedna z największych zalet przekładni planetarnych. Bieg możesz bezpiecznie zredukować do „jedynki”, stojąc na czerwonym świetle przed skrzyżowaniem bez obracania pedałami. Wystarczy przekręcić manetkę, a po ruszeniu napęd natychmiast pracuje na wybranym przełożeniu.
Zjawisko to wynika zazwyczaj z dwóch powodów: zapomnienia o mocnym dociągnięciu nakrętki kontrującej(Nexus 3) przy śrubie baryłkowej lub naturalnego procesu „układania się” i wyciągania nowej linki stalowej w pancerzu po pierwszych kilometrach od montażu.
Sprawdź, czy linka przesuwa się w pancerzu lekko i bez oporów – zanieczyszczona lub zardzewiała linka uniemożliwia sprężynie powrotnej cofnięcie mechanizmu. Drugą rzeczą jest kontrola ułożenia linki w rowku kasetki sterującej przy osi koła (czy linka nie zeskoczyła z bieżni prowadzącej po demontażu koła). Trzecią sprawą jest regularny serwis piasty, zalecamy w piastach Nexus 3, 7, 8, Alfine 8, raz na dwa/trzy lata udać się do serwisu na wymianę smaru wewnątrz piasty. Dbanie o ten interwał serwisowy przełoży się na wieloletnią bezproblemową eksploatację. Piasta Alfine 11 to inna konstrukcja, wymienia się w niej olej raz na 2 lata lub co 5000km
Przejdź do strony głównej